Роснефть выполнит все контрактные обязательства по поставкам нефти

Москва, 29 мая - ИА Neftegaz.RU. Роснефть выполнит все свои обязательства по заключенным контрактам на поставку нефти, несмотря на снижение добычи в рамках соглашения ОПЕК⁺.
Об этом 29 мая 2020 г. сообщила пресс-служба Роснефти в ответ на публикацию Reuters.

Ранее Reuters со ссылкой на источники в отрасли сообщил, что Роснефть испытывает недостаток нефти для выполнения необходимых поставок на внутренний рынок и экспорт.
Роснефть сообщила, что эта информация не соответствует действительности.
По заявлению главы Роснефти И. Сечина, несмотря на сокращение добычи в рамках реализации соглашения ОПЕК⁺, Роснефть без всякого сомнения строго выполнит все свои обязательства по заключенным контрактам на поставку нефти и нефтепродуктов перед российскими и международными контрагентами.

В 2019 г. добыча жидких углеводородов Роснефти составила 4,67 млн барр./сутки (230,25 млн т за год), что соответствует среднесуточному объему производства 2018 г.
В условиях вступления в силу нового соглашения ОПЕК⁺, Роснефти, как и др. российские нефтяные компании, будут ограничивать свою добычу для исполнения обязательств России в рамках соглашения.
Напомним, что соглашение ОПЕК⁺, вступившее в силу 1 мая 2020 г., предусматривает сокращение добычи нефти на 9,7 млн барр./сутки в мае-июне 2020 г., на 7,7 млн во 2^м полугодии 2020 г. и на 5,8 млн барр./сутки до конца апреля 2022 г.
Базой отсчета взят октябрь 2018 г. для большинства стран, но для России и Саудовской Аравии за точку отсчета были взяты 11 млн барр./сутки, от которых по аналогии с другими странами ОПЕК⁺ отсчитывается снижение на 23%, 18% и 14% соответственно.
На 1^м этапе реализации нового соглашения ОПЕК⁺ Россия должна будут добывать 8,5 млн барр./сутки, на 2^м этапе - 8,99 млн барр./сутки и на 3^м этапе - по 9,495 млн барр./сутки нефти.

На встрече с президентом РФ В. Путиным 12 мая 2020 г. И. Сечин сообщил, что в связи с ситуацией на нефтяном рынке и соглашением ОПЕК⁺, Роснефть оптимизирует часть капзатрат, постаравшись сохранить инвестпрограмму примерно на уровне 750 млрд руб., что на 200 млрд руб. меньше, чем в 2019 г.
Первый вице-президент Роснефти П. Федоров сообщал, что компания снизит добычу в 2020 г. в рамках соглашения ОПЕК+ на 24 млн т.
При этом компания будет переносить основное снижение добычи в рамках ОПЕК⁺ на низкорентабельные проекты.
Разработку новых перспективных месторождений Роснефть продолжит.
Так, Роснефть приступила к бурению на проекте Восток Ойл на севере Красноярского края, где формируется новый крупный нефтедобывающий кластер.

Роснефть начала поисково-разведывательную работу в проекте «Восток Ойл»

Президент России Владимир Путин провел рабочую встречу с главным исполнительным директором ПАО «НК «Роснефть» Игорем Сечиным. В ходе встречи глава «Роснефти» доложил Президенту о бурении поисково-разведочной скважины на Западно-Иркинском лицензионном участке одного из крупнейших в мире нефтегазовых проектов «Восток Ойл», который объединяет уже разрабатываемые месторождения Ванкорской группы и новые месторождения в Красноярском крае.

Ресурсный потенциал проекта «Восток Ойл» составляет более 5 млрд тонн легкой малосернистой нефти, превосходящей по своим качествам нефть марки Brent. Потенциал поставки нефти на сырьевые рынки оценивается в 2024 году в 25 миллионов тонн, в 2027 году – 50 миллионов тонн и к 2030 году – до 115 миллионов.
Рекомендуемое видео

«Восток Ойл» - это мощный генератор роста экономики России. Ожидаемый экономический эффект, по данным Института прогнозирования РАН, - 9,3 рубля на каждый вложенный рубль инвестиций. Реализация проекта даст дополнительно по 2 процента увеличения ВВП ежегодно.

Президентом страны поставлена задача на ближайшие годы – обеспечить загрузку Северного морского пути, сделав его полноценной транспортной артерией с круглогодичной навигацией.

«Восток Ойл» обеспечит значительную долю грузопотока по арктической транспортной магистрали. Свыше 100 миллионов тонн углеводородов в год, добываемых на месторождениях проекта, будут перевозиться танкерами ледового класса по Севморпути, эти суда уже строятся на первой в России судоверфи тяжелого гражданского судостроения «Звезда».

Западно-Иркинский лицензионный участок расположен на полуострове Таймыр, выше 70 параллели, на 400 км севернее Полярного круга на правом берегу реки Енисей. Ближайший город – Дудинка расположен на 140 км к югу от участка.

Проект «Восток Ойл» включает в себя Ванкорский кластер (15 месторождений, крупнейшие из которых - Сузунское, Тагульское, Лодочное и Ванкорское месторождения), Западно-Иркинский участок («Роснефть»), Пайяхскую группу месторождений («Нефтегазхолдинг») и месторождения Восточно-Таймырского кластера.

Оборудование и материалы необходимые для проведения бурения на Западно-Иркинском участке перевозились по Северному морскому пути из порта Архангельск. К началу бурения доставлено около 10 тыс. тонн грузов, включая оборудование и материалы, топливо и специальную технику.

Проектная глубина скважины составит 4200 метров с отходом от вертикали 1500 м. Бурение ведется уникальной буровой установкой «Таймыр-001» эшелонного типа, грузоподъемностью 450 тонн. Установка спроектирована для бурения в районах Крайнего Севера, при температурах до -50°С. Полное укрытие буровой установки, включая вышку, приемный мост и рабочие зоны, позволяет вести работы при ветре до 33 м/сек, обеспечивает высокую энергоэффективность, максимально комфортные условия труда и исключает простои из-за неблагоприятных метеоусловий.

Буровая установка оснащена приспособлениями для сбора бурового раствора, которые обеспечивают соответствие самым строгим стандартам в области защиты окружающей среды.

Уникальное географическое положение проекта позволяет транспортировать нефть по Северному морскому пути как на быстрорастущие азиатские рынки, так и на традиционные европейские, сообщает ensib.ru.

По информации ИА "Хакасия", комплексный инвестиционный проект «Енисейская Сибирь» – это три территории, разделяющие общую культуру, историю, природу. Красноярский край, Хакасия и Тыва обладают экономической и инфраструктурной связностью, которая дает возможности для комплексного развития, повышения уровня жизни и благосостояния жителей.

Проект «Енисейская Сибирь» был инициирован главами трех субъектов и получил поддержку президента и правительства России.

«Интер РАО» проведет ток на Таймыр Компания построит для «Роснефти» 2,5 ГВт мощности

«Интер РАО» может построить на Таймыре новые электростанции на попутном нефтяном газе. Генерация нужна для арктического нефтяного мегапроекта «Роснефти» «Восток Ойл». В целом для обеспечения электроэнергией месторождений проекта на Таймыре требуется до 2,5 ГВт мощностей и несколько тысяч километров электросетей. По оценкам аналитиков, строительство новой генерации может обойтись в 175–200 млрд руб. Но инвесторы пока не определились ни с источником финансирования строительства и возвратом инвестиций, ни с оборудованием.

Предправления «Интер РАО» Борис Ковальчук, глава «Роснефти» Игорь Сечин (занимает кресло председателя совета директоров «Интер РАО») и президент «Нефтегазхолдинга», экс-глава «Роснефти» Эдуард Худайнатов подписали соглашение о сотрудничестве, говорится в совместном заявлении компаний. В рамках него «Интер РАО» построит несколько ТЭС на попутном нефтяном газе мощностью 2,5 ГВт и десятки километров электросетей для арктического проекта «Роснефти» и «Нефтегазхолдинга» «Восток Ойл». Генерирующие мощности нужны для обеспечения добычи нефти на новых месторождениях Таймыра: Западно-Иркинском, Пайяхском и Восточно-Таймырского кластера.

Стороны не раскрывают источник инвестиций, их объем, сроки реализации и кто станет в дальнейшем владельцем станций.
Пока предполагается, что «Интер РАО» будет отвечать только за разработку схем энергоснабжения, проектирование, закупку оборудования и строительство. На проекте планируется использовать оборудование российского производства.

Механизмов, позволяющих строить новую генерацию в удаленных районах за счет надбавки на оптовом энергорынке (как при строительстве четырех новых ТЭС «Интер РАО» в Калининграде), не существует. Но в конце 2019 года правительство одобрило для «Восток Ойл» льготы: проект получит десятилетний вычет из НДПИ Ванкорского кластера «Роснефти» в Красноярском крае «в размере понесенных расходов на создание внешней инфраструктуры (транспортной, энергетической), необходимой для осуществления добычи сырья на участках недр, расположенных на 50% и более в границах Таймырского полуострова».

Таким образом, «Восток Ойл» может получить около 600 млрд руб. за десять лет при цене нефти $60 за баррель. Но поскольку вычет возникнет, только если цена нефти превысит заложенную в бюджетном правиле (сейчас $42,4 за баррель Urals), при текущих ценах на нефть реализация проекта выглядит сомнительной.
Как предполагают источники “Ъ” на энергорынке, вопрос о соинвестировании проекта со стороны «Интер РАО», вероятно, все-таки будет подниматься.

За счет продажи доли в «Иркутскэнерго» и выручки от завершенных обязательных инвестконтрактов компания сформировала денежный запас в размере 196,5 млрд руб. До сих пор в «Интер РАО» отказывались реинвестировать эти средства, например, в строительство высокодоходной зеленой генерации. Участники энергорынка предполагали, что компания готовится к крупным покупкам, но подходящих для нее активов пока не нашлось. При этом «Интер РАО» стало ключевым инвестором программы модернизации старых ТЭС, планируя направить на нее до 42,3 млрд руб. в 2022–2025 годах.
Как происходит консолидация рынка энергетики

Владимир Скляр из «ВТБ Капитал» оценивает CAPEX новой генерации на Таймыре в 175–200 млрд руб. Учитывая заявления менеджмента о том, что в своих инвестициях компания всегда стремится получить доходность не ниже 10%, стоимость электроэнергии для потребителя будет сравнима со стоимостью ДПМ без сетевого компонента и будет ежегодно обходиться в 35–45 млрд руб. по рыночным расценкам.

Получится ли выполнить план по загрузке Северного морского пути

Планы по загрузке Северного морского пути (СМП) пока остаются прежними, хотя не исключено, что с учетом падения спроса на энергоресурсы они подвергнутся корректировке в краткосрочном периоде. Речь идет не только об изменении объемов ожидаемого грузопотока, но и структуре его наполнения.

Ранее вице-премьер - полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев после онлайн-заседания Госкомиссии по вопросам развития Арктики отметил, что на сегодняшний день правительство не собирается пересматривать загрузку СМП, подчеркнув, что понимает серьезное влияние пандемии на реализацию некоторых проектов. "Надеюсь, что изменения в стоящие задачи по развитию СМП вносить не придется. Но давайте для начала выйдем из этого кризиса, а потом будем принимать решения", - сказал Юрий Трутнев.
Юрий Трутнев: Стратегия развития Арктики будет готова к июлю

В 2019 году общий объем грузоперевозок по СМП составил 31,5 млн тонн. По плану к 2024 году грузопоток СМП должен составить 80 миллионов тонн, к 2030 - 120 млн тонн, а к 2035 году - 180 млн тонн. Основная доля перевозок должна прийтись на уголь, сжиженный природный газ, нефть и газовый конденсат, а также оборудование для освоения месторождений и строительство инфраструктуры.

Отсюда вытекают главные проблемы, которые могут возникнуть в области загрузки СМП, из-за глобального спада потребления энергоресурсов в мире и падения цен на них. Арктические проекты весьма дороги, и в сегодняшней ситуации велика вероятность переноса сроков их запуска. И если на планах по загрузке СМП в 2030 и 2035 году это может никак не сказаться, то 2024 год, что говорится, совсем не за горами. Некоторые проекты просто могут не запуститься к этому сроку. Например, уже известно, что рассматривается отсрочка начала строительства завода "Обский СПГ" мощностью 5 млн тонн в год, который планировалось полностью ввести в эксплуатацию, как раз к 2024 году.


По мнению главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, все будет зависеть от темпов восстановления мировой экономики после пандемии. "Коронавирус не настолько радикальная история, чтобы в корне изменить устройство мира. Едва ли после пандемии мы сойдем с пути роста потребления и бросимся в объятия нового мира Греты Тунберг, а значит, значение углеводородного сырья сохранится", - сказал эксперт. Он считает, что сейчас, на фоне кризиса, есть хорошая возможность скорректировать ближайшие планы развития СМП, отказавшись от некоторых весьма амбициозных, но экономически невыгодных проектов.

С точки зрения директора по консалтингу в сфере госрегулирования ТЭК VYGON Consulting Дарьи Козловой, COVID-19 является форс-мажорным фактором для сырьевых рынков, а не системным трендом на снижение потребления углеводородов. Большая часть крупных сырьевых проектов СМП - Восток Ойл, заводы СПГ на Гыданском полуострове и угольные месторождения на Таймыре ориентированы на начало производства в 2024-2025 годах, поэтому по-прежнему будут востребованными. Только три этих проекта в соответствии с текущими планами способны дать суммарный потенциальный грузопоток порядка 60 млн тонн в 2024 году. Но риски для крупномасштабных высококапиталоемких проектов в Арктике сохраняются. Есть опасность сокращения их финансирования и переноса сроков запуска. По мнению, Дарьи Козловой, здесь необходима поддержка государства, прежде всего за счет предоставления дешевого кредитования и изменения правил для банков.

"Оснований радикально пересматривать стратегические цели, нет, но их придется слегка подкорректировать", - считает аналитик "Финам" Алексей Калачев. Он уточнил, что добыча арктической нефти пока имеет высокую себестоимость. Не факт, что спрос и уровень мировых цен нам нефть в ближайшее время будет достаточным, чтобы обеспечить рентабельность ее производства. "Что же касается каменного угля с Таймыра, то рыночная конъюнктура не на стороне этого проекта. Скорее всего, в долгосрочной перспективе спрос на уголь будет снижаться", - сказал Алексей Калачев.

Встреча Президента РФ с главой «Роснефти»

12 мая прошла встреча Президента РФ Владимира Путина с главой компании «Роснефть» Игорем Сечиным, в рамках которой обсуждалась ситуация в нефтегазовой отрасли и работа над проектом «Восток Ойл». Среди основных предложений к президенту прозвучали снижение тарифов на прокачку нефти, поддержка геологоразведки и обеспечение доступа для нефтяников и их подрядчиков к кредитам.

В центре внимания предложение о снижении тарифов на прокачку нефти. Спустя несколько дней после совещания в СМИ попала информации о письме главы «Роснефти» и.о. премьер-министра и члену совета директоров «Роснефти» Андрею Белоусову, в котором Игорь Сечин попросил снизить тарифы на транспортировку нефти и нефтепродуктов по системе «Транснефти» и РЖД до уровня декабря 2008 года, в 2–2,5 раза. По словам Сечина, расходы на транспорт сейчас составляют 32% от конечной стоимости нефти. Просьба о снижении тарифов обосновывается падением цен на нефть, текущей макроэкономической волатильностью и обязательствами по сокращению добычи в рамках сделки ОПЕК+, согласно которым российские нефтяные компании с 1 мая должны были снизить производство на 1,8 млн барр., до 8,5 млн барр. в сутки. Письмо было написано перед совещанием президента с главами нефтяных компаний по антикризисным мерам в связи с падением цен на энергоносители на фоне пандемии коронавируса. В протоколе совещания, по данным источника РБК, первоначально содержалось поручение проработать вопрос о снижении тарифов транспортных монополий, но впоследствии исчезло. При этом в рамках личной встречи президента с главой «Роснефти» в середине мая, в ответ на аналогичную просьбу Владимир Путин отреагировал фразой «Я понимаю эти озабоченности, мы обязательно обсудим это».

Представители «Траснефти» и РЖД выступают против снижения тарифов на прокачку нефти до уровня 2008 года, при этом подчеркивая, что с подобным запросом пока никто не обращался. Советник президента «Транснефти» Игорь Демин 14 мая назвал расчеты экспертов, предоставивших данные о росте расходов на транспортировку до трети от стоимости нефти, ошибочными из-за «непонимания разницы между тоннами и баррелями», фактически имея в виду данные, озвученные Сечиным на встрече с президентом. Демин утверждает, что сейчас доля транспортного тарифа в цене нефти составляет в среднем 13,4%. А в 2008 году стоимость прокачки нефти рассчитывалась без учета сетевого тарифа, который затем увеличился для покрытия затрат на строительство нескольких магистральных трубопроводов, большинство мощности которых использует «Роснефть» для экспорта своей нефти. Представитель РЖД сообщил, что компания внимательно следит за ситуацией, около 40% объема перевозок «Роснефти» уже охвачено скидками от 4,3% до 50%, общая сумма которых в 2019 году составила около 10 млрд рублей.

Обсуждалось смягчение банковской политики, относящейся к доступности кредитования и оборотных средств, в том числе возможность увеличения лимитов на кредитора. Упоминалась и ситуация, связанная с геологоразведкой. Сечи попросил о переносе налоговых платежей по работам, связанным с геологоразведкой, на будущие периоды.

Продолжают сохраняться разногласия «Роснефти» с «Траснефтью» на фоне неблагоприятной экономической обстановки в России. Госкомпании делают ставку на государство вместо оптимизации своих расходов и бизнес-процессов. Решение о снижении тарифов, в случае его принятия, ударит по РЖД и «Транснефти» и может привести к необходимости субсидировать из федерального бюджета потери и этих компаний или предоставлять иные льготы.

Льготы для нефтяной отрасли в условиях пандемии, когда малый и средний бизнес заявляет о недостаточности господдержки и уходе с рынка, обществом воспринимаются негативно и в дальнейшем могут привести к столкновению с избирателями, живущими в крупных городах. При этом логика власти тоже понятна: как правило граждане, негативно реагирующие на подобные новости, и так не поддерживают власть, а сторонникам подобные темы не интересны.

Работа бригадой Арктика до 2059 «Восток Ойл», «Павловское»

Работа бригадой Арктика до 2059 «Восток Ойл», «Павловское»

Большая нефтяная война 2020-…»: Восток-Ойл и его место в глобальной нефтяной борьбе за передел мира

Восток-Ойл - не просто еще один грандиозный «русский проект». Ради него в т.ч. Москва и начала в марте 2020 года «Большую нефтяную войну». Вернее, это один из ее главных ее инструментов.

Когда только начиналась писаться серия материалов по «Большой нефтяной войне 2020 - … года», среди прочего в причинах мною был упомянут и грандиозный новый российский проект Восток-Ойл.

Позавчера все СМИ сообщили о том, что на Таймыре начато бурение ее первой поисковой скважины и что на Дальнем Востоке со стапеля на воду спущен первый российский крупнотоннажный танкер ледового класса. А еще что в рамках нового проекта к 2030 году на севере Красноярского края будет добываться 115 млн. тонн нефти.

Между тем, все началось много раньше, а именно 12 января 2020 года, когда правительство РФ приняло решение о старте данного проекта. Да и во многом та нефтяная война, о которой мы с вами постоянно говорим на протяжении уже двух месяцев в том числе начата и для того, чтобы освободить рынок для нефти этого проекта.

Хотя не так, все началось гораздо раньше начала 2020 года. Намного раньше.

Арктические проекты: зачем и когда?

Отрасли крайне необходимо иметь активы, которые при восстановлении спроса на нефть смогут обеспечить ее добычу

«Роснефть» начала бурение поисково-оценочной скважины на Западно-Иркинском месторождении в рамках нового проекта «Восток Ойл», который объединяет уже разрабатываемые месторождения Ванкорской группы и новые месторождения на севере Красноярского края. Об этом рассказал глава корпорации Игорь Сечин президенту Владимиру Путину на встрече 12 мая в подмосковном Ново-Огарево. «НиК» опросил экспертов, почему в условиях нефтяного кризиса крупнейшая нефтяная компания страны продолжает развивать арктический проект?

На первый взгляд ситуация парадоксальная. Россия приняла на себя обязательства значительно сократить добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+. А здесь — новый северный проект. Зачем? Как ни странно, но эти события связаны.

Директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов рассказывает: «В рамках сделки ОПЕК+ Россия должна сократить добычу нефти по году примерно на 50 млн тонн. Принципиальный вопрос — за счет чего это сделать? Очевидно, что компании будут выключать наиболее неэффективные месторождения. И надо понимать, что после того, как добычу на них остановят, восстановить ее по технологическим причинам будет крайне сложно.

Поэтому отрасли крайне необходимо иметь активы, которые при восстановлении спроса на нефть смогут обеспечить ее добычу».

Как ранее озвучивалось, потенциал роста добычи «Восток Ойл» оценивается в 2024 году 25 млн тонн, в 2027 году — 50 млн тонн, к 2030 году — 115 млн тонн.

Как пояснили «НиК» в самой компании, проект «Восток Ойл» считается маржинальным при цене на нефть $35 за баррель. При таких вводных указанный проект вполне укладывается в отраслевые рамки. Алексей Громов поясняет: «Большая часть российских нефтегазовых проектов прибыльна при ценах $35 за баррель марки Urals. Соответственно цена за баррель марки Brent — около $40». При этом на действующих нефтегазовых проектах в России маржинальность обеспечивается ценами $15-20 за баррель марки Urals. «Роснефть утверждает, что нефть с проекта „Восток Ойл“ будет премиальной по цене и качеству, с низким содержанием серы на уровне 0,14%. По этому параметру она похожа на нефть, добываемую в Нигерии, только там себестоимость добычи составляет около $22 за баррель. И Нигерия сейчас испытывает не меньшие проблемы со сбытом, чем остальные производители. Думаю, затраты в арктическом проекте все же будут выше, чем в Африке. Расчет выхода на маржинальность при уровне цен в $35 за баррель, видимо, строится с учетом налоговых льгот, которые намерена получить „Роснефть“ этого проекта. Налоговая составляющая сильно влияет на рентабельность проектов», — считает аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачёв.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев заметил, что в нынешнее сложное с эпидемиологической ситуации время глава «Роснефти» был на очной встрече у президента, и это о многом говорит. В то же время эксперт подчеркнул, что противников развития новых нефтегазовых проектов в столь сложное с экономической точки зрения время будет много: «Тем не менее, я считаю, что проектом в Арктике нужны налоговые льготы. Чем ниже падают нефтяные цены, тем быстрее они отскочат обратно.

Поэтому сейчас надо вкладывать деньги в большие проекты, чтобы не опоздать к периоду высоких цен.

Кроме того, России важно вводить в строй новые нефтяные провинции, дабы над отраслью не висела угроза истощения действующих месторождений. В любом случае нужно вкладываться в будущее», — пояснил эксперт.

По его словам, крайне важно и развитие проектов по сжижению природного газа, поскольку период низких цен пройдет, а роль СПГ в мировые энергетики будет только расти.

Руководитель информационно-аналитического центра «Альпари» Александр Разуваев считает, что при реализации проекта «Восток Ойл» нельзя ориентироваться на нынешнюю конъюнктуру рынка: «Через пять лет коронавирус, я надеюсь, никакого влияния иметь не будет, поменяются и цены на нефть и газ. Надо ориентироваться на 2030 год». Эксперт довольно оптимистичен в своем прогнозе мировых цен на нефть: «Уже в конце 2020 года я надеюсь, что стоимость нефти будет в районе $50 за баррель. В 2021-22 жду $50-70 за баррель, хотя в арабских странах и предсказывают баррель за $100».

По мнению Разуваева, «Восток Ойл» — длинный проект, «поэтому инвестиции будут большие и длительные». По его словам, в начале у проекта может быть очень низкая рентабельность. «Когда начинали эксплуатацию месторождений Западной Сибири, там первые поставки были то же с очень низкой рентабельностью, — говорит Разуваев. — Однако главное — это создать инфраструктуру».

Глава Роснефти на встрече с Владимиром Путиным 11 февраля говорил о том, что в рамках реализации проекта будет создано 15 промысловых городков, два аэродрома, порт, построено 800 километров магистральной трубы и порядка 7 тысяч километров внутрипромысловых трубопроводов, магистральные трубы, проложены 3,5 тысячи км электросетей, созданы 2 тысячи МВт электрогенерации, порядка 100 тысяч новых рабочих мест.

При этом эксперты отмечают, что развивать «Восток Ойл» помогает большой инфраструктурный задел Ванкорского месторождения. Алексей Громов комментирует: «Ванкорский проект реализуется уже много лет — есть серьезная база, инфраструктура. Процессы существенно проинвестированны и останавливать их только из-за сегодняшнего провала цен неправильно. Сегодняшние инвестиции проявят себя через два-три года. И за этот период, если не произойдет чего-то непредвиденного, цены и рынок будут готовы принимать нефть».

Аналитики ГК «ФИНАМ» ожидают, что средняя цена нефти марки Brent в 2020 году может сложиться в районе $35 за баррель с постепенным выходом к концу года к уровню чуть выше $40 по мере выхода европейских стран из карантина и оживления спроса. «Динамика спроса, поддержанная сокращением добычи в перспективе года — двух может восстановить цены до уровня в $50-60. Но вряд ли выше, поскольку производители, особенно в странах, не участвующих в альянсе ОПЕК+, будут чутко держать руку на ценовом пульсе, спеша восстанавливать добычу на уровне рентабельности, чтобы сохранить за собой рынки. Спрос вряд ли скоро восстановится в прежнем объеме, на это может уйти около 2 лет. Но предложение остается потенциально избыточным», — считает Алексей Калачёв.

Кстати, по мнению Громова, с точки зрения спроса на нефть перспективным для проекта «Восток Ойл» является сотрудничество «Роснефти» с индийскими компаниями: «Индия — очень перспективное направление для поддержания спроса на российскую нефть. Почему? Вплоть до последних месяцев компания „Роснефть“ работала с Индией по следующей схеме. На НПЗ в Индии поставлялась нефть из Венесуэлы, которой с компанией расплачивались местная власть. Но в начале этого года Роснефть официально вышла из проектов в Венесуэле. И теперь может поставлять российскую нефть в Индию».

Исполнительный директор ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора» (НААНС-МЕДИА) Тамара Сафонова говорит о том, что проект «Восток Ойл» «имеет ключевое значение как для поддержки общероссийского уровня в перспективе, так и загрузки Северного морского пути, регионов. Несмотря на кризис, тем не менее, инвестиционные планы могут быть реализованы, в частности, за счёт накопленной прибыли.

В то же время налоговые субсидии, заложенные в проект, станут драйвером его развития».

Напомним, что в начале марта этого года завершился длительный спор о целесообразности предоставлении налоговых льгот для арктических нефтегазовых проектов. Госдума приняла в третьем чтении закон о налоговых льготах для нефтегазовых проектов в Арктике. Для Ванкорского кластера «Роснефти» предоставляется вычет по НДПИ при условии инвестирования в инфраструктуру. Также закон распространяет режим НДД на новые нефтегазовые провинции Арктики.

Важность налоговых льгот подчеркивает и Александр Разуваев. По его словам, у проекта «Восток Ойл» должны быть налоговые преференции: «Государству все налоговые льготы вернуться не только прямыми налогами, но и через дивиденды. Поэтому налоговые льготы должны быть», — считает эксперт.

На Таймыре планируют построить новые электростанции

Дополнительные мощности нужны для проекта «Роснефти» «Восток Ойл».

НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – «Роснефть», энергетический холдинг «Интер РАО» и «Таймырнефтегаз» подписали соглашение о сотрудничестве в области создания энергетической инфраструктуры. Документ предусматривает строительство газовых электростанций и электросетевого комплекса для энергоснабжения нефтегазовых месторождений проекта «Восток Ойл» на Таймыре.

«Документ направлен на обеспечение электрической энергией группы нефтяных месторождений, а также объектов внешнего транспорта нефти и газа, наливного терминала бухты Север, причалов и других инфраструктурных объектов «Восток Ойл», – говорится в сообщении «Роснефти».

«Восток Ойл» – это крупный проект по разработке северных месторождений. «Роснефть» уже начала поисково-разведочное бурение на Таймыре. Как ранее писал «Таймырский телеграф», реализация этого проекта может привести к появлению на полуострове самостоятельной нефтегазовой провинции со своей инфраструктурой. Чтобы обеспечить ее электроэнергией, потребуется до 2,5 ГВт мощностей и несколько тысяч километров электросетей.

Аналитики предполагают, что строительство новой энергетической сети может обойтись в сумму до 200 миллиардов рублей. Источник инвестиций стороны не раскрывают. Проектированием, закупкой оборудования и строительством займется «Интер РАО», одна из крупнейших в стране энергетических компаний. В сферу ее деятельности входит производство и сбыт электрической и тепловой энергии, проектирование и строительство энергообъектов. Холдинг занимает третье место в российской отрасли по величине установленной мощности и обеспечивает генерацию более 11% электроэнергии в ЕЭС России. Это единственный российский оператор экспорта и импорта электроэнергии.